液力離合器用流體（一般用油）作傳動(dòng)介質(zhì)，與機(jī)械式離合器相比，除傳動(dòng)特性有各種變化以外，還主要吸收因主動(dòng)軸和從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。
液力離合器的結(jié)構(gòu)包括一個(gè)輸入軸，具有一個(gè)增速齒輪系；一個(gè)工作液流腔，由一個(gè)葉輪、一個(gè)從動(dòng)輪和一個(gè)葉輪殼構(gòu)成；一個(gè)輸出軸，帶有從動(dòng)輪，并且從動(dòng)輪與葉輪可以操作地組合在一起；一般葉輪殼和葉輪由具有小比重和大應(yīng)力承受范圍的材料構(gòu)成，以減小離心應(yīng)力。對(duì)于手動(dòng)擋的車型而言，離合器是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
摩擦式電磁離合器與制動(dòng)器在使用初期，摩擦面由于未進(jìn)行充分磨合，因此可能達(dá)不到額定扭矩，這種狀態(tài)叫做初期扭矩狀態(tài)。初期扭值為標(biāo)扭矩值的60～70%，不過(guò)，只要稍微磨合運(yùn)行就能達(dá)到標(biāo)注值。從使用初期開(kāi)始需要標(biāo)注扭矩時(shí)，請(qǐng)進(jìn)行確認(rèn)。而對(duì)于輕負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速使用情況，運(yùn)行磨合往往需要較長(zhǎng)時(shí)間。
電磁離合器與制動(dòng)器連接（制動(dòng)）及釋放時(shí)，電流和扭矩的過(guò)渡現(xiàn)象，一般將其叫動(dòng)作特性。給電磁離合器與制動(dòng)器施加電壓，電流隨著由線圈決定的時(shí)間常數(shù)而增加。
自動(dòng)離合器主要有三種類型。是安全離合器，當(dāng)傳遞的扭矩達(dá)到某一確定值時(shí)能自動(dòng)分離；第二種是離心式離合器，它是利用離心力的原理，當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)能自動(dòng)連接或超過(guò)某一轉(zhuǎn)速后能自動(dòng)分離；第三種是超越離合器，它只能沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)分離。
這種離合器的結(jié)構(gòu)類似凸緣聯(lián)軸器，但不用螺栓，而是采用鋼制銷釘連接。銷釘裝入經(jīng)過(guò)淬火的兩段鋼制套管中，過(guò)載時(shí)即被剪斷，從而使兩軸分離。
這類聯(lián)軸器由于銷釘材料力學(xué)性能的不穩(wěn)定，以及制造尺寸的誤差等原因，致使工作精度不高；而且銷釘剪斷后，不能自動(dòng)恢復(fù)工作能力，因而必須停車更換銷釘；但由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，所以對(duì)很少過(guò)載的機(jī)器還常采用。
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